sexta-feira, 30 de janeiro de 2009

Chaparral / Jim Hall, uma Figura e uma Marca incotornáveis.


- Chaparral Cars (1960/1980), companhia de automóveis Americana fundada por Jim Hall.

- Jim Hall, um magnata texano do petróleo que era incrivelmente criativo, alem de ser também bom piloto.
- Para muitos é um génio equiparado a Colin Chapman(Lotus).

- Ao longo da década de 60 e 70, a Chaparral teve um enorme sucesso tanto nos circuitos americanos como nos europeus. Exceptuando o primeiro carro, ainda encomendado "fora", na Troutman & Barnes e, bastante clássico, todos os outros (a série "2") são surpreendentes, fora os verdadeiramente revolucionários.
- Os seus carros mais conhecidos são: 2D,2F,2J. Mas na sua lista constam os seguintes modelos:

Chaparral 1 (1961-1963) - Biposto, cconstruído por Troutman and Barnes, o Chaparral 1 foi um carro convencional com motor dianteiro. Jim Hall correu com ele nos anos de 1961, 1962 e 1963, enquanto que ao mesmo tempo desenhava o Chaparral 2.


Chaparral 2A (1964) – Biposto com motor entre-eixos.



Chaparral 2C (1965) – Redesenho do 2A com um spoiler traseiro de acionamento hidráulico.


Chaparral 2D (1966) - FIA coupe, Carro de Cockpit fechado, desenhado para corridas de endurance. No seu palmarés esta uma vitoria em Nurburgring (1966) com Phil Hill e Joakim Bonnier. Nesse mesmo ano entrou nas 24h de Le Mans, acabando por desistir na volta nº111.




Chaparral 2E (1966) - Can-Am com um grande Spoiler


Chaparral 2F (1967) - FIA coupe com um grande Spoiler


Chaparral 2G (1967) - Redesenho do 2E,com algumas modificações aeroidinâmicas, competiu em 1968 enquanto o 2H era construído


Chaparral 2H (1969) - Can-Am, deveria ser um "streamlined coupe", modificado a pedido de John Surtees quis que o carro fosse "aberto/sem capota"


Chaparral 2J (1970) - Can-Am, participou apenas em 4 provas. Além de um poderoso motor de 700 cv, e uma transmissão de três velocidades semi-automática, a parte posterior do 2J tinha alojado duas turbinas de 17 polegadas. O objectivo das turbinas era "sugar" o ar da parte debaixo do carro e impulsioná-lo para a traseira do carro. Isto deu ao carro um tremendo poder, que não podia ser alcançado pela simples aerodinâmica ou por dispositivos as asas e os difusores.
Foram estas turbinas que fizeram com que o 2J fosse banido das corridas.

Os seus adversários, nomeadamente a McLaren alegavam que as turbinas podiam projectar pedras e ferir os outros participantes.

Chaparral 2k (1980) – Projectado por John Barnard (projectista famoso por ter feito alguns Ferrari F1 campeões do mundo), este carro venceu as 500 milhas de Indianapolis em 1980 pilotado por Johnny Rutherford.


No seu role de criações a Chaparral deixou-nos com coisas como :
- Efeito de solo
- Spoilers móveis
- Spoilers altos
- Chassis compósito
- Caixa automática (cortesia da GM)
- Eixo traseiro semi-rigido

Assim os "pássaros brancos do Texas" são uma lição de
"ir onde ainda ninguém tinha ido".

Jim Hall e Chaparral são uma figura e uma marca incontornáveis.

Várias Fotos(Can-Am e LeMans):








Chaparral em Slot:
Existem marcas tão variadas como a MRRC, SuperSlot,Racer ,Revell a fazer as replicas dos modelos da Chaparral, aqui vos deixo alguns exemplares.




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quinta-feira, 29 de janeiro de 2009

CAN-AM THE SPEED ODYSSEY


A não perder este DVD narrado por SAM POSEY e JIM HALL,
Historia da Can-Am Challenge Cup de 1966 a 1973, onde nomes sonantes do mundo automóvel conduzem os poderosos Grupo7, em pistas como: Laguna Seca, Mosport Park, Road America, Bridgehampton, Road Atlanta, Watkins Glen, Riverside, St Jovite e outras.
Duração: 95 minutos, som remasterisado para 5.1 DD.

Ver o Trailer.


Ford Gt 40

O nascimento do Gt40, dá-se no início dos anos 60, com o desejo manifestado pela Ford em ganhar Le Mans, na época considerada o símbolo máximo de resistência e performance automóvel.

Esta história começa, curiosamente, com a tentativa da Ford adquirir a Ferrari - o que se percebe pelo domínio avassalador que os carros italianos vinham exibindo naquela prova. No entanto as negociações fracassaram pelo que, em 1963, se avançou para a construção de um novo carro, o Ford GT40, um dos mais extraordinários desportivos de sempre.


Le Mans , 1966




Le Mans , 1967

Sob a batuta de John Wyer foi então iniciado em Inglaterra um projecto designado por Ford GT que tinha por base o Lola Mk 6, um carro bastante evoluído para a época. As semelhanças globais eram por demais evidentes mas o desenho do novo protótipo suplantou tudo o que seria de esperar, com as suas linhas simultaneamente elegantes e agressivas fosse qual fosse o ponto de vista. O perfil baixíssimo que o tornaria inconfundível resultou dos regulamentos que impunham que a altura não ultrapassasse as 40 polegadas (1,02m) e originou o acrónimo GT40.


Largada Le Mans 1966
A primeira aparição numa prova automobilística ocorreu em 1964, nos 1000Km de Nürburgring, e revelou-se desastrosa. Seria necessária toda a temporada do ano seguinte para desenvolver a versão original do Ford GT, denominada MK I, e torná-la fiável e competitiva. Surgiu assim uma nova versão mais potente, o MK II, que seria a mais aclamada de todas. Seguiu-se a versão MK III que se destinou apenas à utilização em estrada. Por fim o Ford MK IV, o mais potente de todos, foi totalmente redesenhado nos EUA por Carrol Shelby, incluindo o chassis.


O carro teve uma longa carreira recheada de sucessos e cumpriu plenamente o seu objectivo inicial, pois a vitória nas 24h00 de Le Mans pertenceu-lhe durante quatro anos consecutivos. Caso único: na edição de 1969 - a derradeira - o vencedor foi não só um GT40 como o mesmo carro que havia vencido no ano anterior! Esta edição foi também uma das mais emotivas porque a vitória foi decidida apenas nos últimos metros da corrida, após renhida disputa. Não só essa vitória permaneceu na memória de todos os fãs das provas de GT, como o próprio GT40 adquiriu o estatuto de eterno desportivo.

GT40 - Lista Vencedores Le Mans (Clicar para ampliar)



Lista de Todos os Gt40 participantes em Le Mans

Só vos quero lembrar que mesmo assim a Ferrari venceu Le Mans entre 1960/65 , ou seja venceu 6x seguidas, um record que ainda hoje lhes pertence.

O Slot
Existem muitos e muitos Gt40 em Slot, de onde destaco os modelos da Fly um novo da MRRC e os da NSR.

Fly


Fly







NSR - Gt40 MkIV







MRRC (Novidade) - Gt40 MkIV

Vídeo (som V8 - Gt40)

quarta-feira, 28 de janeiro de 2009

Paxton STP Turbine Car

1967, Paxton STP Turbine Car aka ("also known as") "Guppy Grávido"


- Hoje vou deixar-vos com um modelo no mínimo “inovador”. Andy Granatelli,um ex-chefe e engenheiro da Studebaker, conhecido por ser um indivíduo visionário e fora de serie somava nos seus palmares mais de 400 recordes de velocidade em terra, a sua experiencia e o seu know-how levaram-no a projectar motores para a Chrysler, Cadillac e para a Studebaker; mas foi em 1967 que ele apresentou um dos mais bem guardados segredos da história das corridas de automóveis, Paxton STP Turbine Car.


- Este revolucionário carro de corrida, foi projectado para a mais prestigiada corrida em solo Americano as 500 Milhas de Indianápolis de 1967


- O carro foi na sua maioria construído em casa pelo próprio Granatelli, de modo a mantê-lo longe dos olhares indiscretos.


- Um carro muito desenvolvido para a sua época, era alimentado por uma turbina a gás, posicionada de um dos lados do chassis, e do lado posto estava o cockpit, a cobrir o carro estava uma carroçaria de alumínio.


- Nas 500 Milhas de Indianápolis de 1967 , a sua corrida inaugural o STP Paxton foi pilotado por Parnelli Jones e liderou durante 171 voltas. Na volta 196 o carro teve que ir as boxes acabando por abandonar com um problema num rolamento, foi uma grande desilusão para toda a equipa quanto estavam apenas a 7 milhas de terminar a prova, seja como for este carro marcou pela diferença e mostrou todo o seu potencial acabando mesmo assim por fazer historia.


O Slot

- Quero agora deixar-vos com a réplica feita pelo Carlos Moura ao qual agradeço desde já a colaboração para que eu pudesse partilhar aqui com todos vós um pouco da historia do STP Paxton e dar vos também a conhecer o modelo de slot feito por ele, que é simplesmente maravilhoso, tanto no aspecto estético como dinâmico.


O carro foi feito com uma carroçaria de fibra de vidro com mais de 20 anos da Betta Classics (???)

Jantes e pneus são dos Nincos de F1, o motor, transmissão e patilhão eram de um kit PCS32 e a cabeça do piloto é da Maxi-Models. Tudo o resto é Evergreen e clips.






terça-feira, 27 de janeiro de 2009

Porsche 908, multifacetado.

Modelo Anterior: Porsche 907
Modelo Sucessor: Porsche 936

Versões:

908 LH Coupé '68
2990 cc 8-cilindros
350 Cv
V.max: 320 km/h (199 mph)
Cockpit Fechado - Cauda Longa (ideal para provas de velocidade)



908/2 Spyder '69
2990 cc 8-cilindros
350 Cv
V.max: 290 km/h (180 mph)
Cockpit Aberto
Cauda Longa (ideal para provas de velocidade)

908/2 Flunder



908/3 Spyder '70/'71
2990 cc 8-cilindros
370 Cv
V.max: 290 km/h (180 mph)
Cockpit Aberto
Jantes Pequenas
Nova Carroçaria (varias versões)







908/3 Spyder Turbo '75 - '81
2140 cc 6-cilindros turbo
500+ Cv



Filme - Final das 24h Le Mans , 1969
Luta entre o Gt40 de Ickx/Oliver e o 908 de Larrousse/Hermann.




Link - Carlitos Slot

Carlitos-Slot