Acidentes Le Mans

Acidente de Yann Clairay com um Courage C65 da equipa Paul Belmondo Racing durante as 24h de Le Mans 2006.

Acidente "Orteli" - Le Mans Series - Monza

F360 - Proslot - Gulf

Já que na Diorama estamos a disputar a MixCup, e temos mts carros da ProSlot entre eles os F355Gt e alguns F360 deixo-vos aqui uma decoração muito bem conseguida num F360.

Escala 1:32 Ford GT40 - MK IV - NSR/MRRC

Como já todos podemos constatar o Ford GT40 - MK IV tem gerado alguma polémica no diz respeito à sua escala, o NSR por ser grande e o MRRC por ser muito demasiado curto, assim e para tirar as dúvidas fui à procura das medidas do carro ogirinal, e converti para a escala 1:32 e também não bateu certo com as medidas dos modelos em causa, senão vejamos:

Medidas do Carro Real - 1:1
Comprimento -> 4343 mm / 171.0 in

Largura -> 1791 mm / 70.5 in
Altura -> 978 mm / 38.5 in

Escala 1:32

Comprimento :

NSR 137mm

MRRC 136.3mm
Minhas Medidas 135 mm
Real 138.4 mm

Largura:
NSR 60.55mm
MRRC 56.12mm
Minhas Medidas 55mm
Real 53.4mm

Altura:
NSR 31mm
MRRC 32mm
Minhas Medidas 30.3mm
Real 31.2mm

MRRC - Porsche 910 / Ford GT40 / Chaparral 2F

- A MRRC não é um produtor massivo de slot cars, mas os seus modelos tem um detalhe magnifico, tal como as minhas mais recente aquisições podem comprovar, Porsche 910 e o Ford GT40 Mk.IV "1967".
- Equipados com um chassis ajustável MRRC designado de "Sebring", igual ao que já equipava alguns modelos clássicos da MRRC/Revel e um motor "Scaleauto". O chassi é uma evolução do Sebring modular, utilizado na gama dos clássicos, mas com melhor transmissão e um novo patilhão.
- Alem do 910 e do Gt40 está também disponível o Chaparral 2F #1 com a decoração do modelo Nº 1 participante em Brands Hatch'67.

Dinâmicamente: Ontem dei 10 voltas na pista de casa, com cada um dos carros, é claro que andei sem íman, ao contrário daquilo que já tinha dito aqui, fiquei com uma impressão muito diferente, achei os carros pouco estáveis e muito nervosos, é certo que nunca tinham rodado e os pneus ainda estavam novos, mas amanhã farei um novo teste, e pode ser que mude de opinião. Ainda assim achei o 910 melhor que o Gt40, talvez por ser mais curto tenha facilidade em fazer as curvas rápidas.

Agora vou começar a pensar no Cheetah, a ver se é desta que a MRRC o faz.

Fotos:

Porsche 910


Magníficos detalhes


Chassis Porsche



Ford Gt40 MkIv






Chassis Ford


Chaparral 2F






Chassi Chaparral


Motor:


Detalhes:

Porsche 910
Dimensions e Peso : 124mm / 57mm
Peso: 78g
Motor: 10.000 RPM 12v (em linha)
Relação:10:27

Vendo - Opel Manta - Sloter

Vendo Opel Manta Sloter, "novo" c/Caixa - 30€

A não perder....Vendo.....

Porsche 911 - Gt2 - Proslot - C/Caixa- 35€ - Vendido






Porsche 917k - Fly - C/Caixa - 45€ "Carro Colecção"






Ferrari - 355Gt - Policar - C/Caixa- 30€






Ferrari - 355Gt - Proslot - C/Caixa- 40€ "Ed.Especial"







Alfa Gtam 1.6- Fly - s/Caixa- 35€ "Carro Colecção" - Vendido

Jaguar XK120

A minha última aquisição foi um Jaguar XK120 da Ninco, só dei 2 ou 3 voltinhas na pista de casa, pareceu-me muito interessante, gostei muito. Parece ter potencial.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Jaguar esteve impossibilitada de produzir automóveis, para colaborar no esforço de guerra britânico.
No final da Gerra a fábrica voltou à sua actividade normal, contudo apenas com modelos desenvolvidos no pré-guerra, sem novidades.

Em 1948 a marca concluía o desenvolvimento de um novo chassis, cuja principal inovação era a suspensão independente na frente, e de um novo motor, baptizado de XK. Nome que vem da designação adoptada pela Jaguar durante a guerra. Todos os motores desenvolvidos nesse período recebiam a letra X, de experimental, e a letra seguinte correspondia à sequência dos motores, que no caso foi K.

O motor tinha seis cilindros em linha, 3.442 cm3 e carburadores duplos SU.
Foi o primeiro motor em série a possuir câmaras de combustão hemisféricas e duplo comando de válvulas. As grandes virtudes deste motor estavam na confiabilidade e a resistência. Entre as desvantagens, o XK se mostrava-se bastante complexo em manutenção.


Capaz de gerar 160 cv de potência às 5.100 rpm. Havia sido inicialmente concebido para equipar um sedã, o Mark VII, que contudo não estava pronto e só sairia das linhas de montagem em 1950. A Jaguar tinha então um chassi excelente e um motor espetacular mas nenhum carro para utilizá-lo, muito menos um carro desportivo. Foi assim que em 1948 foi apresentado o Jaguar XK120 no Earl's Court Motor Show, em Londres. Grande Parte do carro já era feita em alumineo, tornando-o relativamente leve, a sua designação 120, vem da sua capacidade de chegar às 120 mph, o que o tornava no carro de serie mais veloz da altura.


Detalhes:
Produção - 1948 a 1954
Antecessor - Jaguar SS 100
Sucessor - Jaguar XK140
Motor: 3.400cc XK - 6Cilindos - 160Cv
Tracção Traseira c/ 4Velocidade
Slot(alguns modelos da ninco):

Fotos - Clássicos

- Depois de algum tempo a navegar na Net, reuni um conjunto muito giro de fotografias de carros clássicos, que pessoalmente acho muito giros, espero que gostem.