R8, ao contrário do seu antecessor ( Dauphine ) o R8 tinha um design muito angular, na altura uma aparência muito moderna para a época.
A versão base do R8 vinha equipada com um motor de 956cm3 de 44cv, o seu motor era fabricado em Cléon, e consequentemente estes motores são denominados de «Cléon». Era um motor moderno, com cinco rolamentos principais, cabeça de motor em liga metálica, camisas de pistons lubrificadas, e um sistema de refrigeração selado e pressurizado. Este sistema tinha tido a sua estreia num automóvel um ano antes, no R4. O R8 tinha travões de disco nas rodas da frente e de trás, uma novidade naqueles dias. Podia-se optar por uma caixa de 3 velocidades, de série, ou uma de 4 velocidades, opcional.
Contudo, foi dada a Gordini a tarefa de transformá-lo num um carro veloz, estável e acessível para quem desejasse emoções fortes ou quisesse iniciar se nas competições.
R8 Gordini, surge com o motor de 1108 cm³, com 90 CV.
O R8G é na sua cor original, azul (a cor Francesa de corridas), com duas riscas brancas no capot, tejadilho e traseira.
Em 1967, o R8G recebeu um motor de 1255 cm³, com 103 CV.
O carro também recebeu dois faróis extra, bem como uma caixa de 5 velocidades.
Vários pilotos franceses famosos na década de 1970 começaram com o R8 na Taça Gordini de 1966. Foram nomes como Jean-Pierre Jabouille, Jean-Pierre Jarier e Michel Leclère, que acabaram por irpara a Fórmula 1, e pilotos de renome dos ralis como Jean-Luc Thérier, Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche e Jean Ragnotti, que começaram as suas carreiras neste pequeno carro.
A produção do R8G acabou em 1970, em 1971 chegou o fim da produção do R8S.
O último R8 foi vendido em 1973, no total 1,3 milhões de R8 foram construídos.
O Gordini 1108 chegou às 2.626 unidades, e o R8G 1255 às 8.981.
R8G em Acção.
Pequenos Filmes, a não perder.
Modelo da SCX - Link para a Review Completa no Site ScxJornal
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