Vettel e Barrichelo em grande....

Durante o Gp da Bélgica e como era de prever tivemos alguns incidentes, só não esperava que fossem por parte de pilotos que lutam directamente pelo titulo.
Vettel mais uma vez consegui mandar alguém para foram e continuar em pista; desta foi J.Button.
Os leitores brasileiros vão desculpar-me, mas para um piloto como o Barrichelo que comemorava 300º GP também esperava um pouco mais de experiência.

Spa-Francorchamps

- Este fim de semana tem lugar uma das míticas provas do mundial de Formula 1, para mim só comparável a Monza e ao Monaco, mas das 3 esta é a minha preferida. GP. Belgica na mitica pista de Spa-Francorchamps, conhecida por ter micro-clima, o que pode fazer com que chova de uma lado de um circuito e do outro esteja sol... mas acima de tudo conhecida pela mitica combinação de curvas que separa o homem dos meninos, Eau Rouge.

Pequeno Excerto do Filme Grand Prix de 1966 onde se ve a pista na sua configuração mais original.

Modificação de um Punho MbSlot

Á cerca de 2 meses comprei um Professor Motor a pensar que me ia dar com ele, mas cedo descobri que para a minha forma de "pilotagem" não é um bom punho, principalmente porque tem o gatilho muito curto, apenas dá para 1 dedo.
Assim pensei em troca-lo e comprar um MbSlot dos novos, com controlo de Travão e resistências intermutaveis. Decidi comprar o dito MbSlot, mas apesar de anunciado em todo o lado o punho não estava disponível em sitio nenhum, ninguém o tinha para entrega.
Assim e através de um amigo consegui encontrar o modelo mais antigo da MbSlot, em tudo semelhante ao novo mas sem as ditas "afinações", falei então com o Carlos Moura, e juntamente com ele decidimos mandar vir as peças originais da Mbslot e fazer do punho velho um modelo igual ao novo.

Modelo Novo


Modelo Antigo


Modificação:

- Foi feita uma placa em fibra de vidro, de forma a poder acondicionar o potenciómetro e o interruptor que faz o punho ser linear ou não.
O Potenciómetro montado foi um MbSlot com potencia de 5 watt e resistência de 10ohm com um curso de 330°






Resistências:

Poster Ferrari - 1950 / 2010

Excelente poster de todos os Ferrari de F1 desde 1950 ate 2010 - Alusivo à comemoração de 60 anos de participação na classe rainha do desporto automóvel.

"click na imagem para ampliar"

"Tamanho original em 1500x951"

Sorry....

Peço desculpa, mas por motivos profissionais não me tem sido permitido actualizar o blog como eu gostaria.Assim hoje tenho mais tempo livre e vou compensar-vos pela falta de artigos.
=)

Brevemente - Novo Troço Rally Diorama

A Diorama irá brevemente ter um novo troço de rally chamado "Mato Chiado" para já deixo-vos com umas fotografias onde se podem ver alguns detalhes interessantes da pista.
Penso que lá para Setembro já é possível dar uma voltinha.

Bimbo Racer V12

Também é pequeno e electrico, mas não é um slot car :) nos anos 50 uma empresa Italiana chamada Sila decidiu tornar o sonho de muitas crianças em realidade, criando assim um carro baseado num Ferrari 375MM Spyder onde eles pudessem andar. O Bimbo Racer era em tudo semelhante a um carro verdadeiro, media 1,70 cm de comprimento, capaz de andar para a frente e para trás, travões ás 4 rodas, pneus de borracha e um motor eléctrico capaz de chegar as 7 mph alimentado por uma bateria de 12v e com capacidade de levar 2 crianças.
Hoje são raros e bastante valiosos, podem chegar a custar entre os 5 mil a 10 mil € , penso que só foram feitos cerca de 1000 exemplares..

Ken Miles

Agora que as ordens de equipa parecem estar na baila quero partilhar um pequeno episódio que roubou a um grande piloto a hipótese de ser ter tornado numa lenda. Ken Miles, um nome pouco conhecido da maior partes das pessoas, este senhor podia ter-se tornado no primeiro piloto a vencer num ano as 3 grandes provas de resistência da década de 60: Sebring , Daytona e Le Mans.

Nasceu a 1 de Novembro de 1918, serviu durante a II Gerra Mundial onde foi sargento numa divisão de Tanques, no final da guerra tornou-se piloto de automóveis e pilotou para a Bugatti, Alfa e Frazer-Nash.

Miles tornou-se conhecido por vencer 14 corridas ao volante de um MG Special, o que fez com que C.Shelby o convidasse para ser piloto do seu emblemático e jovem carro “AC Cobra” ; além de ser um excelente piloto de corrida tornou-se num exímio afinador de carros, o que fez dele um dos pilotos de eleição de Shelby.


Quando é dado a Shelby o desafio de desenvolver o Ford Gt 40 Mk I uma das primeiras coisas que lhe passou pela cabeça foi em levar logo o seu amigo Ken Miles para piloto de testes, e assim foi, convenceu Henry Ford II a levar Miles para a equipa. Miles fez todo o programa de desenvolvimento do Ford Gt 40 Mk II . Depois dos desaires dos anos anteriores, 1966 era o ano decisivo para a Ford.
Ou o Ford Gt40 era capaz de vencer a Ferrari ou o projecto da Ford seria cancelado, pois estava a tornar-se num poço sem fundo, nunca ninguém tinha investido tanto no desenvolvimento de um carro de corridas, mais que um desafio, vencer a Ferrari tornou-se numa obsessão, exemplo disso é este pequeno exemplo:

A Ford conseguiu registar através de um sistema computacional bastante desenvolvido para a época, registar 2 ou 3 voltas em situação de corrida; mais tarde usou esses registos para os inserir num banco de testes que testava motor, caixa, travões, repetidamente como se estivem numa situação de corrida; as ordens eram para que cada conjunto fosse submetido a 48h de simulação de corrida e cada vez que surgisse um problema o teste devia recomeçar do Zero.

1966 , Ken Miles vence as 24h Daytona tornando-se a 1ª vitória numa prova de resistência para a Ford e para o seu carro. Umas semanas mais tarde Miles corre em Sebring e domina a concorrência, obtendo mais uma vitória.
Faltava agora a cereja no topo do bolo, a vitória na maior e mais dura corrida de automóveis do mundo, Le Mans.

A Ford dominou por completo a edição de 1966, aproveitou também o facto de Surtes ter batido com a porta à Ferrari uns dias antes da corrida, mas mesmo assim estava na frente da corrida com todo o mérito. A poucas horas do fim Henry Ford II entra pelas box da equipa e manda chamar Shelby e pergunta-lhe o que é que ele acha dos 3 carros cortarem a meta em simultâneo, podendo dar um empate técnico, e revertendo isso numa enorme campanha publicitária pois nunca tal episódio tinha acontecido. Shelby, por seu lado disse que não concordava e que a vitória deveria ser do carro que estava na frente o carro de Miles e Denis Hulme com 1 volta sobre Chris Amon e Bruce McLaren; mas Henry Ford II foi insistente e Shelby pediu a Miles no seu último abastecimento que abrandasse o ritmo e deixasse os outros 2 carros da Ford se aproximarem pois o patrão queria um empate técnico. Miles, não disse qualquer palavra e partiu novamente para a pista, Shelby não sabia com o que contar, tinha dúvidas sobre a obediência às ordens de Henry Ford II.
Assim que Miles voltou a passar na recta da meta notou-se pelo tempo da sua volta que ele tinha abrandado o ritmo e que ia concordar com o empate.
No final da prova os 3 carros cortam a meta separados por poucos metros, mas ao contrário daquilo que se esperava não existiu um empate técnico.

A vitória foi para Chris Amon e Bruce McLaren pois segundo os comissários, tinha sido o carro que partiu mais a trás na grelha de partida, e assim segundo os regulamentos foi o carro que percorreu a maior distância em 24h. E assim a vitória em Le Mans escapa a Ken Miles , e escapa-lhe também a hipótese de fazer história.

Classificação Le Mans 1966:



A 17 de Agosto de 1966, Ken Miles encontrava-se na Califórnia no circuito de Riverside a testar uma nova evolução da Ford, desta vez a versão J do GT40, quando o carro levanta voo e capota dando várias voltas sobre si próprio, Miles teve morte imediata.
Assim se perdeu uma lenda do desporto automóvel que estava pronto para fazer história em 1967.

Shelby vive até hoje com um enorme sentimento de culpa por não ter deixado Miles vencer Le Mans, e em sua homenagem criou uma bolsa de estudo numa faculdade do Texas, bolsa essa com o nome de Ken Miles.

Em 2001, Ken Miles foi nomeado para o Motorsports Hall of Fame of America.




1966 - Daytona 24h


1966 - Sebring 12h








Le Mans - 1966


Ken Miles e Bruce McLaren



Slot 1/32 :

Formula 1 - Pirelli

- A época 2011 do Campeonato do Mundo de F1 irá marcar o regresso da Pirelli ao patamar mais alto do desporto automóvel. Não nos podemos esquecer que será um desafio para os Eng. que não tem quaisquer referências nem dados sobre os pneus da Pirelli, ao que pude apurar a Pirelli quer pegar num carro de F1 que já não esteja em actividade como o Toyota e fazer testes com os futuros pneus que irá fornecer, para poder oferecer uma base de trabalho ás equipas, principalmente aos responsáveis pelas suspensões.

- Quero aqui deixar algumas fotografias que retratam a presença da Pirelli no desporto automóvel, principalmente durante os anos 30 , 50 e 80

Team Slot - Lancia Stratos - 1975 Rally San Remo

- Recentemente saiu uma versão nova do Lancia Stratos da Team Slot. O Carro representa o vencedor do Rally S.Remo de 1975, com uma decoração da Alitalia um pouco diferente da habitual "Gold Ed. Limitada a 1000 Unidades". A carroçaria do carro é a mesma que já conhecíamos mas a grande novidade esta no chassis, permitindo adaptar bancadas diferentes no chassis da TeamSlot, podendo mesmo usar uma configuração em AW , penso que as bancadas indicadas são as da slot.it

Alem da versão do Rally S.Remo existe tb uma versão toda branca em kit.

+ Um Open "Verão" Diorama

Uma prova designada de "Open" mas com algumas restrições, não era permitido carros anteriores a 1980, nem Chassis AW nem carros que teoricamente tivessem bancadas moveis a moverem-se. O mais importante foi o poder reunir alguns praticantes da modalidade e disputar mais uma prova muito animada.