Porsche 550 Spyder

- Visto que uma das minhas mais recentes aquisições foi um Porsche 550 Spyder da Ninco aqui fica um pequeno texto sobre este "pequeno" grande automovel.


- O modelo da Ninco vem com uma gafe, a carroçaria do modelo da Ninco, é do Porsche 550 A RS de 1956, e a decoração apresentada é do Porsche 550 Spyder de 1954. =(

- Lançado em 1952 no salão automovel de Paris, o seu nome 550 designa dos seus 550kg, era equipado por um motor boxer de 1500cc refrigerado a ar, capaz de debitar 110cv com uma caixa de 4 velocidades + MA .

- Foi um carro projectado de raiz para as corridas , tendo em 54 vencido na sua classe em LeMans em 56 foi substituido pelo 550A, que apresentava várias melhorias sobre o original 550 spyder, incluindo um chassis reforçado,motor Fuhrmann, combinado com uma transmissão de 5 velocidades, e uma suspensão traseira multi-link.

Curiosidades:
Só para vos lembrar que foi num 550 Spyder que James Dean perdeu a vida (1955)



Dizem também que o carro é tão baixo que Hans Herrmann, passou por baixo de uma cancela fechada na Mille Miglia de 1954 =)


Video "a n perder":

Video: La Carrera Panamericana 2006

Resultados: 5ª Prova F1 Dior[AMA]

Decorreu hj dia 7 de Marco a 5ª prova do Campeonato de F1 - SCX. Desta vez, com um número mais reduzido de participantes um total de 12.
Prova dominada pelos Williams com 1º,2º e 4º lugares, desta vez o dominio de Alvaro Braga foi abalado, o vencedor foi Paulo Silva com um andamento mto constante e sempre muito veloz, em 2º lugar, Marco Moura e em 3º, Pedro Fernandes.
Resultados:

Classificação Prova


Classificação Campeonato


Fotos Prova










Incidentes, RedBull "Tripé"


Jordan "Aranhiço"

José Megre - Pai do TT Nacional

José Megre: 26 de Março de 1942 / 21 Fevereiro de 2009

- Hoje deixo a minha homenagem a um Homem que muito fez pelo TT nacional, foi o primeiro português a organizar uma participação no Paris-Dakar, em jipes UMM
em: 1982, 1983 e 1984.

- Engenheiro mecânico de profissão fez dos automóveis a paixão de uma vida, participou em ralis no tempo dos Datsun 240 e 270-Z, fez velocidade, mas tornou-se um símbolo no todo-o-terreno.

- Foi também o impulsionador de provas como o Baja Portalegre, em 1987, e Baja Portugal, em 1988, que são hoje conhecidas como Rali Transibérico.
- De salientar ainda as suas expedições com os Nissan Terrano a 1ª pela America do Sul e a 2ª rumo ao tecto do mundo "Tibete".
- Ficam ainda, os 30 anos dedicados ao sector automóvel, como Director Técnico, Administrador e finalmente Consultor do Grupo Entreposto nas seguintes marcas: 20 anos com a Datsun Nissan, três anos com a Renault Camiões, e finalmente nove com a Porsche.

Actualmente estava dedicado à sua propriedade de família, situada nas Águas, Penamacor, Beira Baixa, onde construiu dois circuitos de todo-o-terreno, de 10 km cada um, e onde exibiu da sua colecção de brinquedos e miniaturas, para além dos automóveis e motos da sua vida, em Setembro de 2008.

O antigo lagar de azeite é agora um pequeno museu de utensílios, ferramentas e máquinas agrícolas do século passado. Onde esta um fabuloso tractor da Porsche um Datsun 240z um Austin Healley entre outros carros magnificos.

Aqui fica esta minha pequena e singela homenagem.

Sábado : 5ª PROVA - F1 SCX - Dior[AMA]

Classificação Actual do Campeonato:

La Carrera Panamericana

- A ideia da Carrera Panamericana surge em 1923, foi originalmente concebida para ser uma corrida em estrada "aberta" que teria partida em Fairbanks, Alaska na America do Norte e chegada em Quellón, Chile na America do Sul.

- Mas o México para assinalar o seu troço de competição, que por sinal era dos melhores anunciou assim a “La Carrera Panamericana”, ou “The Pan-American Car Race”, em 1949.

- A Prova decorreu entre 1950 e 1954, 4x maior que a Indy500 , mais empolgante que Mille Miglia, tornou-se num êxito mundial. Passou então a ser composta por 3.300 kms, desde o México Tuxtla Gutierrez, perto da Guatemala, a Nuevo Laredo, cerca da fronteira com os Estados Unidos.

- Muitos pilotos famosos participaram nas primeiras edições da prova como Carroll Shelby, Phil Hill, Juan Manuel Fangio e Mickey Thompson.


- Esta lendária prova era um duríssimo teste tanto para os pilotos como para as máquinas, algumas das quais ficaram para sempre na história, como o Mercedes 300 SL Roadster e o famosíssimo Porsche "Carrera" para celebrar as vitorias na prova.
A Ferrari criou o 340 México especialmente para esta prova.



- Mas como todos sabemos não existem corridas sem risco, e a edição da prova de 1953 ficou marcada por 9 mortes, o que desde 1950 a 1954 fez um total de 26 vítimas, alguns deles espectadores, assim o evento foi descontinuado e a aventura terminou ali. Só em 1988, é que a lendária prova ressuscitou. Conta hoje em dia regularmente com presenças célebres de variados quadrantes, desde a música com os Pink Floyd, a nomes famosos do automobilismo e da F1 como Clay Regazzoni e muitos outros.

Mais uma prova mitia do desporto Automóvel. =)

Slots:








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MGB GT

O MGB foi um carro desportivo lançado pela MG Cars em Maio de 1962 para substituir o seu modelo anterior o MGA e pode ser descrito como o mais bem sucedido carro desportivo do mundo .
Com mais de meio milhão de unidades a serem produzidas durante 18 anos. Foi igualmente o mais popular carro britânico a ser comercializado nos Estados Unidos desde a II Grande Guerra.

Foi introduzido originalmente como um roadster descapotável de 2 lugares e em 1965 foi adicionado um novo modelo o GT, um coupé fechado 2+2. O MGB tinha montado no inicio um motor de 4 cilindros de 1800cc sendo mais tarde adicionados outros motores como um 6 cilindros de 2900cc no MGC e um V8 de 3500cc no MGB GT V8 de origem Buick e que foi também usado pela Rover.

O MGB GT foi produzido desde Outubro de 1965 até meados 1980.
Tinha uma carroçaria desenhada por Pininfarina, o seu pequeno banco traseiro rebativel permitia aumentar o espaço de bagagens e foi um dos primeiros carros no mundo a ter uma estrutura com zonas de impacto deformáveis. A versão V8 apesar de ter um motor de origem americana nunca foi exportado para os USA já que a MG Cars nunca quis desenvolver essa versão com volante à esquerda nem certificá-lo no controle de emissões poluentes, a sua produção cessou em 1976.

O departamento de competição da MG usou o MGB em diversos campeonatos mundiais de
1962 até 1978 tendo ganho algumas provas na classe de GT. Um dos protótipos com mais sucesso usado pela MG Cars foi uma versão aligeirada com painéis de liga leve conhecido como
MGC GTS com um motor de 6 cilindros de 2900cc e fácilmente reconhecivel pelos seus guarda
lamas alargados. Foi conduzido por pilotos como Timo Makinen, Paddy Hopkirk e Tony Fall



Dados Técnicos:
Motor
Nº de cilindros: 4 serie B
Cilindrada: 1789 cc.
Potência: 95 cv @ 5.500 rpm.
Torque máximo: 105 Ib / ft @ 2.500 rpm.
Compressão: ratio: 9.0:1
Carburadores: Duplos SU HIF4.
Transmissão: 4 velocidades, 1 ma.

Embraiagem: Single placa seca, operando hidraulicamente.
Amortecedores: Armstrong.
Direcção: cremalheira.
Travões: Hidráulicos com servo assistência.
Aceleração: 0-100 km/h; 14 segs.
Velocidade: 166 km/h

O Slot: Mais uma vez um excelente trabalho do Carlos Moura, com um Kit em Resina ao qual aplicou um chassi PCS, equipado com um motor SCX RX42, mais que suficiente para o modelo em questão.